Описание лодочных моторов Сузуки DF200T / DF225T / DF250T

DF250/DF225/DF200
Модели моторов поставляемые в Россию
DF225TX
DF225ZX
DF225TXX
DF225ZXX
DF250TX
DF250ZX
DF250TXX
DF250ZXX

A – работа на обедненной смеси

B – работа на обедненной смеси, следующая версия после А

L – длина дейдвуда под транец длиной 508 мм

X – длина дейдвуда под транец длиной 635 мм

T – электрический трим, дистанционное управление, с электрическим стартером

Z – мотор с редуктором левого (обратного) вращения

Лодочные моторы Сузуки DF200T / DF225T / DF250T сконструированы с использованием V6 (55 градусов) блока цилиндров объемом 3614 см 3 с верхним расположением распредвалов и кулачковым механизмом привода 24-х клапанов.

Впускной коллектор имеет многоступенчатую индукционную систему Suzuki, которая используется для повышения производительности двигателя. Каждый цилиндр в этой системе оснащен набором коротких и длинных впускных коллекторов, которые используются в зависимости от частоты вращения двигателя. При более низких оборотах более длинные трубы обеспечивают оптимальный объем свежего воздуха в камере, улучшая сгорание и повышая крутящий момент на низких оборотах. При более высоких оборотах клапан на более короткой прямой впускной трубе открывается, позволяя воздуху в камере непосредственно повышать выходную мощность на высокой скорости. (DF250 / 225).

Схема многоступенчатой ​​индукции

Интеллектуальная электронная система впрыска топлива Suzuki Lean Burn Control контролирует оптимальный впрыск топлива в зависимости от внешних условий и текущих параметров двигателя..

Всеми процессами двигателя, как впрыск топлива, угол опережения зажигания, контроль температуры двигателя и окружающего воздуха, положение в передаче, управляет бортовой 32-ух разрядный компьютер ЕСМ. Полностью транзисторное зажигание обеспечивает более горячую искру с меньшими электронными помехами. Диагностика мотора достаточно простая и дешевая процедура, дающая возможность проанализировать возможные причины не стандартного поведения двигателя и получить данные наработки мотора в разных режимах.

Изображение компьютера Эффективный впрыск топлива

В систему подачи топлива интегрирован датчик наличия вода, предупреждающий пользователя о данной проблеме.

Изображение системы обнаружения воды Suzuki

Еще одним достоинством моторов Сузуки DF200T / DF225T / DF250T является само регулируемая цепь ГРМ работающая в масляной ванне, что значительно продлевает срок службы и не требует интервальной замены как ремень ГРМ. На моторах используется система изменения момента открытия / закрытия клапанов (VVT) в зависимости от оборотов двигателя. Данная система позволяет не только существенно экономить топливо, но и серьезно увеличивает крутящий момент на разгоне и при больших оборотах. На моделях DF200T система управления VVT отсутствует.

Изображение непрерывно регулируемого времени газораспределения

Моторы DF200T / DF225T / DF250T имеют одинаковую базовую конструкцию (кроме дополнительных деталей и узлов) и отличаются лишь типом блока управления ЕСМ, за счет чего достигается различная мощность, в остальном же это один и тот же мотор.

Моторы серии Сузуки DF200T / DF225T / DF250T имеют следующие особенности:

Двигатель четырех тактный, шести цилиндровый V6 (55 градусов), инжекторный, работающий на чистом бензине АИ92-95 с использованием обедненной топливной системы Suzuki Lean Burn Control. Мы настоятельно рекомендуем использовать АИ95, так как под нагрузкой двигатель менее подвержен риску входа в детонационный режим, и как правило бензин АИ95 имеет намного меньше механических примесей (мусора).

Коленчатый вал двигателя смещен вперед, для уменьшения рычажной нагрузки на транец. За счет этого новшества, уменьшена вибрация мотора и улучшено поворотное управление мотором.

Схема смещения приводного вала

  Реализована двойная редукция передачи усилия от коленвала к гребному винту, в результате чего разгружен вертикальный вал редуктора, увеличен крутящий момент на горизонтальный вал, что позволяет устанавливать гребной винт большего диаметра.

На всех моторах DF200T / DF225T / DF250T установлен автоматический (легко настраиваемый) ограничитель откидывания мотора, что убережет колпак мотора от возможного повреждения, в случае если пользователь отвлекся.

Схема системы ограничения наклона

Сузуки применяет многоточечный последовательный электронный впрыск топлива, который основан на сборе данных с датчиков двигателя, температуры воздуха, оборотов и т.п. с последующей обработкой для вычисления оптимального количества топлива и момента его впрыска.

Поступающий во впускной коллектор воздух охлаждается для повышения плотности, что улучшает качество топливной смеси.

Блок двигателя имеет «кулер» моторного масла, дополнительно снимающий излишнюю температуру, предотвращая возможное образование сгустков.

Моторы комплектуются топливной линией в сборе, гребным винтом 23-го шага (шаг может меняться заводом без уведомления). Модели Т снабжены комплектом подключения к дистанционному управлению, включая машинку «ГАЗ/РЕВЕРС», двумя приборами (много функциональный тахометр и указатель уровня трима).

Для тех, кто использует мотор в соленой воде, имеются два промывочных отверстий пресной водой в нижней и верхней частях мотора, что серьезно предотвращает возможную коррозию внутренних деталей мотора и значительно продлевает срок службы двигателя.

Опционально устанавливается кнопка «троллинга», позволяющая изменять обороты двигателя с дискретностью 50 об/мин от холостого хода до 1200 об/мин, не касаясь рукоятки машинки.

Масло в картер двигателя должно быть полусинтетическим, вязкостью 10W-40 (осенью допускается 10W-30), не ниже спецификации SJ по API. Масло в редуктор используется гипоидное 80W90. Двигатель имеет сменный масляный фильтр.

Поделиться ссылкой на сайт
Подвесные лодочные моторы Сузуки (Suzuki)
0